新能源汽車再現(xiàn)起火爆炸事故
近日，網(wǎng)上出現(xiàn)了關(guān)于某品牌新能源汽車冒煙遇水又爆炸的視頻。
據(jù)現(xiàn)場顯示，該車?？坑谀吵潆娬局校仁擒嚿碇車鷿鉄煗L滾，隨后，在消防人員持續(xù)向車輛射水時，該車突然爆炸。爆炸發(fā)生時，車輛周圍伴有明火，隨后，包括車門、后備箱蓋等零部件散落一地，車輛嚴(yán)重?fù)p毀之余，還殃及充電站頂棚。
圖丨損毀車輛圖（圖源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中，官方尚未對此次事故做出公開回應(yīng)。
一直以來，新能源汽車似乎很難擺脫“自燃”問題的困擾，因?yàn)橛须姵睾透邏合到y(tǒng)的存在，其安全性被不少消費(fèi)者所關(guān)注，尤其是電池作為一種易燃易爆物質(zhì)，更讓很多車主十分擔(dān)憂。
據(jù)了解，涉事新能源汽車屬于純電動SUV，其搭載的動力電池屬于三元鋰電池，而電池起火屬于爆燃，很快就能燒光一輛車。需要注意的是，火勢一大，動力電池在火災(zāi)中會發(fā)生彎曲、變形、損壞，除了漏電，現(xiàn)場還很有可能有大量有毒氣體滲出。
ZE21-CS 電池泄漏檢測模組
ZE21-CS型電化學(xué)電池泄漏檢測模組是一個專用型、小型化模組。利用電化學(xué)原理對電池液揮發(fā)氣體與電池燃燒時產(chǎn)生的氣體進(jìn)行探測，具有良好的氣體選擇性，穩(wěn)定性。內(nèi)置溫度傳感器，可進(jìn)行溫度補(bǔ)償；具有串口數(shù)據(jù)輸出，采集精度高。
研究機(jī)構(gòu)EV Tank曾發(fā)布《中國電動汽車市場研究報告》，指出電動汽車發(fā)生安全事故的主要原因與動力電池相關(guān)，且大部分車輛是在充電過程中發(fā)生自燃。
據(jù)悉，目前市面上常用的兩種電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池仍是目前動力電池市場的主流選擇，而在針刺試驗(yàn)等安全測試中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)都要比三元鋰的要好。
行業(yè)內(nèi)巨頭也在積極探索新能源汽車安全問題的解決方案，目前呈現(xiàn)出另一向好趨勢，即對磷酸鐵鋰電池的選用，如比亞迪在今年3月新推出的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。
圖源丨未來汽車日報
專家指出，一味追求長續(xù)航也給純電動車帶來電池安全隱患。要實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，就要提高電池比能(即單位質(zhì)量/體積可提供的能量)，常用的方式是對電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，將外殼、隔膜等輔助部分不斷減輕，只保留與電池性能相關(guān)的陰極、陽極、電解液。而這些被減去的部分其實(shí)對保障電池安全很重要，除去后很容易造成熱失控，電池密度過高后，本身的不穩(wěn)定性也埋下自燃隱患。
為解決這些問題，電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)已在不斷完善。今年5月13日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。
其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確提出，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，標(biāo)準(zhǔn)需增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
圖源丨國家標(biāo)準(zhǔn)全文公開系統(tǒng)
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也曾表示，電動車起火問題不是技術(shù)本身的問題，也并非必然事件，但技術(shù)驗(yàn)證的時間偏短和不夠成熟是部分起火事件的根本原因。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，自燃只是一個非常小概率的事件，車主不用過分恐慌。技術(shù)的先進(jìn)性是我們對純電動車評判的一個維度，而環(huán)保節(jié)能、安全使用等方面的維度也同樣重要。除了政策、行業(yè)以外，新能源車安全問題更需要探索一個全社會系統(tǒng)化的解決方案，比如在充電樁進(jìn)小區(qū)難等問題上，需要更多疏通、引導(dǎo)和支持。
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