摘要： “國六標(biāo)準(zhǔn)”既是一個很高的門檻，同時，對于傳感器市場來說也是一個重大的歷史機遇。
日益嚴(yán)峻的環(huán)保問題使各個國家在節(jié)能減排方面的法規(guī)日益嚴(yán)格。比如，歐洲各國已經(jīng)于2013年底開始實施“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)，并將于2017年底實施更為嚴(yán)苛的“歐六C”排放標(biāo)準(zhǔn)。美國也于2009年底開始實施EPA2010，在此基礎(chǔ)上將于2017年實施下一階段溫室氣體排放和燃油消耗控制標(biāo)準(zhǔn)。
而中國的節(jié)能減排政策也日益嚴(yán)苛。根據(jù)國情需要，于2018年全面實施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。而“國六”排放法規(guī)初步定于2020年7月1日在全國范圍內(nèi)實施6a階段排放限值。“國六標(biāo)準(zhǔn)”被稱為中國歷史上最嚴(yán)格的燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在“國五標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上提高了40%-50%，比“歐六”的標(biāo)準(zhǔn)更高，和美國水平相當(dāng)。這對車企研發(fā)上將會是非常大的挑戰(zhàn)，特別是引入更嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量排放標(biāo)準(zhǔn)和實際路況排放測試（RDE），將大幅度加大汽油機后處理系統(tǒng)的難度，大量汽油乘用車也需使用GPF（顆粒捕捉器）達(dá)到法規(guī)要求。“國六標(biāo)準(zhǔn)”提出之后，車廠需要改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、升級OBD系統(tǒng)等，堪稱是懸在車廠頭上的“一把劍”。
然而，辯證地看，“國六標(biāo)準(zhǔn)”既是一個很高的門檻，同時也是一個重大的歷史機遇。政策越嚴(yán)格，對于傳感器來說意味著將擁有更加廣闊的市場前景。隨著即將而來“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實施，我們傳感器在國內(nèi)的市場份額預(yù)計會有爆發(fā)性增長。
比如QLS尿素品質(zhì)傳感器是近年業(yè)務(wù)增長較快的產(chǎn)品單元，尤其是隨著國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，例如即將出臺的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)對NOx的排放要求更精密的實時監(jiān)控，這就要求對應(yīng)的尿素品質(zhì)傳感器對于噴射的尿素溶液監(jiān)測的更為實時、更為準(zhǔn)確。
再比如可以測量極低壓力的壓力傳感器。壓力傳感器是EVAP系統(tǒng)(燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng))的關(guān)鍵組成部分。EVAP系統(tǒng)(燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng))由燃油箱、活性炭罐炭罐控制電磁閥，能夠采用發(fā)動機控制模塊控制燃油蒸發(fā)。EVAP系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸汽，阻止燃油蒸汽泄漏到大氣中，同時將收集的燃油蒸汽適時地送入進氣歧管，與正常混合氣混合后進入發(fā)動機燃燒，使燃油得到充分利用。這是讓燃油車滿足“國六標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵所在。而測量極低壓力的壓力傳感器能夠檢測到可能在EVAP系統(tǒng)任何位置出現(xiàn)的極小泄漏。
還有測量不同位置排氣的高溫傳感器，對氣體機進氣口的空氣質(zhì)量進行監(jiān)測的溫濕壓一體傳感器，對汽車曲軸箱污染物的排放進行OBD監(jiān)測的曲軸箱通風(fēng)壓力傳感器，用于測量顆粒捕捉器進出兩端壓差的壓差傳感器等等都在助力國六汽車排放達(dá)標(biāo)方面發(fā)揮著重要的作用。
為了滿足“國六”排放法規(guī)，還需要新增一些傳感器，因此，廠商還會迎來廣闊的市場新機遇。
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